Ausbau der B 27

März 2010


Juni 2010


August 2010


September 2010


Bau einer Tunneldecke


November 2010


Januar 2011


April 2011


August 2011


Januar 2012: Innenausbau der ersten, westlichen Tunnelröhre


15. März 2012: Umleitung des Verkehrs in die fertiggestellte erste Tunnelröhre (Begegnungsverkehr)


19. März 2012: Baubeginn der zweiten, östlichen Tunnelröhre


Mai 2012


Juni 2012


Tunnelportal Süd, Stand 17.10.2012


Blick in die Oströhre vom Südportal aus gesehen, Stand 17.10.2012


Fertigstellung des Rohbaus der Fuß- und Radwegbrücke


Oktober 2012




November 2012


Eingebaute Frostschutzschicht in der Wilhelm-Herter-Straße, 13.11.2012







2013

Stützwand an der Robert Wörner-Straße


Blick in die östliche Tunnelröhre mit Schlitzrinnen (links) und Notgehbahn (rechts)


Neue Fuß- und Radwegbrücke südlich der Bahn


Tunnelportal Süd, März 2013


Tunnelportal Nord, März 2013

In den Monaten April bis Oktober werden Tunnel-/ Baustellenbesichtigungen angeboten. Weitere Informationen siehe unten auf dieser Seite!

Aktuelle Meldungen und Berichte zur Baustelle finden Sie ebenfalls weiter unten!

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Vorgeschichte

Bereits im Jahr 1974 wurde für den zweibahnigen Ausbau der B 27 zwischen Tübingen und Nehren die Linienbestimmung durchgeführt.
Der Planfeststellungsbeschluss für das 1989 eingeleitete Verfahren erging 1995 und wurde nach Zurückweisung der gegen ihn erhobenen Klagen im Jahr 1996 unanfechtbar. Da innerhalb der 5-Jahres-Frist nicht mit dem Bau begonnen werden konnte, wurde der Planfeststellungsbeschluss 2001 um weitere 5 Jahre verlängert.

Baumaßnahme

Der Streckenabschnitt der B 27 zwischen Tübingen und Nehren ist ein Teilstück der Verbindung Stuttgart - Tübingen - Hechingen - Balingen - Rottweil.
Bereits Ende der 80-er Jahre stießen der vorhandene einbahnige Querschnitt und die Knotenpunkte bei einem durchschnittlichen Verkehrsaufkommen von 22.000 Kfz/Tag an die Grenzen ihrer Leistungsfähigkeit.
Bis heute ist ein Anstieg der Verkehrsmenge auf ca. 30.000 Kfz/Tag bei einem Schwerverkehrsanteil von 8,4 % zu verzeichnen.

Der zweibahnige Ausbau erfolgt überwiegend auf der vorhandenen Trasse. Durch Trassenkorrektur in Lage und Höhe wird die Streckenführung verbessert. Wegen der beengten Verhältnisse im Steinlachtal kommt ein Sonderquerschnitt SQ 24 zur Anwendung. Die Verknüpfung mit dem untergeordneten Straßennetz erfolgt mittels planfreier Knotenpunkte.

Die 7 km lange Ausbaustrecke gliedert sich in drei Bauabschnitte, deren Gesamtkostenrahmen ca. 75 Mio. € beträgt.

Bauabschnitt 1:
Tübingen (Bläsibad) – Dußlingen (Wiesazknoten) einschließlich verlegen der K 6902 zwischen Stockach (Friedhof) und L 230 (Dußlingen – Pulvermühle).
Die Kosten für den 1. Bauabschnitt betrugen 5,0 Mio. € pro km, insgesamt 10,8 Mio. €. Fertigstellung Ende 2004

Bauabschnitt 2:
Dußlingen (Wiesazknoten, B 27-L 230) – Dußlingen – Nord (B 27 – K 6901). Die Kosten pro km für den 2. Bauabschnitt betrugen 4,5 Mio. €, insgesamt 6,7 Mio. €. Fertigstellung Ende 2006
 
Bauabschnitt 3:
Dußlingen – Nord (B 27 – K 6901) – Dußlingen – Süd (Umspannwerk Nehren, B 27 – L 394) mit Bau eines 486 m langen Lärmschutztunnels durch Dußlingen.
Die Kosten für diesen Bauabschnitt betragen 18,0 Mio. € pro km, insgesamt 57,0 Mio. €.

Baubeginn Februar 2010 - Fertigstellung 2013/2014.

Im Bereich des 3,3 km langen Bauabschnitts, mit dessen Bau im Frühjahr 2007 begonnen wurde, und der von der Dußlinger Höhe bis zur Abzweigung Nehren verläuft, wird die Trasse im Bereich der Ortsdurchfahrt Dußlingen so weit abgesenkt, dass eine Überdeckelung der B 27 auf einer Länge von ca. 482 m möglich ist.



Für die Gemeinde ergibt sich daraus eine wesentliche Aufwertung des Ortskernbereichs. Neben der Verbesserung der Lärm- und Abgassituation wird vor allem die derzeit vorhandene Trennung der beiden östlich und westlich der B 27 gelegenen Ortsteile beseitigt.

Entlang des vierspurigen Bundesstraßenausbaus muss das örtliche Straßen-, Rad-, Geh- und Feldwegnetz umfangreich ergänzt oder neu angelegt werden.

Während der Bauzeit des 3. Bauabschnitts besteht nur eine einzige Abfahrtsmöglichkeit nach Dußlingen im Bereich des Knotenpunktes Nord. Über diesen Knotenpunkt muss auch der gesamte innerörtliche Verkehr vom westlichen Gemeindeteil in den östlichen geleitet werden.
Die Kreuzungen an der Wilhelm-Herter-Straße und an der Bundachstraße bleiben bis zur Fertigstellung der beiden Tunnelröhren gesperrt.



Fußgänger und Radfahrer können über einen Fußgängersteg im Bereich der Bahnbrücke die Großbaustelle überqueren.




Planung der Bauphasen zum Ausbau der B 27 III. Bauabschnitt:

Frühjahr 2010 bis Frühjahr 2012
 Bau des provisorischen Fußgängerüberweges und Abbau des vorhandenen Holzsteges
 Fahrbahnverbreiterungen für den Durchgangsverkehr auf der bestehenden B 27 während dem Bau der Weströhre, Umleitungsstrecken einschließlich Bau der Hechinger Straße als Zufahrt zum neuen Feuerwehrhaus
 Düker Wilhelm-Herter-Straße
 Bau des nördlichen Tunnelportals mit Bahnbrücke
 Bau der Weströhre des 486 m langen Lärmschutztunnels

 Umlegung des gesamten B 27 – Verkehrs (Begegnungsverkehr in die Weströhre des Tunnels)

Frühjahr 2012 bis Herbst 2013
 Bau der Tunnelröhre – Ost
 Rückbau der Umleitungsstrecken entlang der bestehenden B 27
Diese Bauphase schließt mit der Umlegung des Richtungsverkehrs Hechingen-Tübingen in die Oströhre ab.
Nach Fertigstellung des Rohbaus der östlichen Tunnelröhre kann mit dem Bau der Gemeindestraßen im Tunnelbereich (Wilhelm-Herter-Straße) begonnen werden.
Die Wilhelm-Herter-Straße führt dann über den Tunnel.



Bauoberleitung und Bauüberwachung:

Ingenieurbüro Setzpfandt GmbH  Co. KG
Herr Lutz Reimer
Baubüro: Eichachstraße 6
72144 Dußlingen
Tel. 07072 / 20807-31 oder -30
E-Mail: L.Reimer@setzpfandt.de

Bürgersprechstunde: Jeden Mittwoch zwischen 10.00 und 12.00 Uhr (Eichachstraße 6).


Projektleitung:

Regierungspräsidium Tübingen
Abteilung 4 - Straßenwesen und Verkehr
Referat 47.1 - Straßenbau Nord
Herr Edwin Kuhn
Baubüro im „Alten Rathaus“
Hindenburgplatz 17
72144 Dußlingen

Tel. 07072 / 505030
E-Mail: Edwin.Kuhn@rpt.bwl.de


Ab Mai 2011 werden in regelmäßigen Abständen Führungen über die Baustelle angeboten:
Zuerst erfolgt ein einleitender Vortrag im Bauüberwachungszentrum Eichachstraße und anschließend wird die Tunnelbaustelle vor Ort besichtigt.
Es wird jede Woche eine Führung stattfinden, die in der Regel mittwochs oder donnerstags ab 14:00 Uhr beginnt.
Die maximale Teilnehmerzahl sollte pro Führung 20 Personen nicht überschreiten. Ausnahmen sind entsprechend abzustimmen. Eingeladen sind alle Bürger, Vereine, Kindergärten und Schulen mit altersgruppen-gerechter Erklärung usw. Die Führungen erfolgen in den Monaten April bis Oktober bis 2013.

Für eine Terminvereinbarung steht Ihnen Frau Nierlich:
Tel.: 07072 / 20807 - 30 ab April 2011 gern zur Verfügung.

Treffpunkt: 14:00 Uhr, Eichachstraße 6: Bauüberwachungszentrum Ingenieurgemeinschaft Setzpfandt

Für die Tunnelbesichtigung ist unbedingt festes Schuhwerk erforderlich. Schutzweste und Helm für die Führung wird gestellt.
Eine Baustellenführung im April 2011 ist nicht möglich. In dieser letzten Aprilwoche erfolgt das Einschieben des Blockes 2 als Bahnbrückenersatz.



Ausführliche Berichte und Bilder zum Ausbau im Gemeindeboten Dußlingen und auf dieser Seite www.dusslingen.de!
In der Rubrik "B 27 - aktuell" informiert die Gemeinde regelmäßig über den Stand der Bauarbeiten und über Umleitungen.
Unter der Überschrift "Tunnelblick" berichtet das Ingenieurbüro Setzpfandt GmbH & Co. KG über die Baufortschritte.